 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Deskripsi
Eurofighter Typhoon memiliki sayap delta, jarak pandang yang jauh, pesawat tempur udara dekat
dengan kemampuan serangan permukaan. Disamping itu, Eurofighter memiliki kemampuan 'supercruise' seperti yang dimiliki oleh F-22 Raptor, yaitu dapat terbang pada kecepatan yang berkelanjutan lebih dari Mach 1 tanpa menggunakan afterburner.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Pada 1979 BAE Inggris dan MBB Jerman membuat proposal European Combat Fighter. Pada Oktober 1979 Dassault Perancis bergabung dan studi tiga negara ini dinamakan European Combat Aircraft (ECA) , pada saat ini nama Eurofighter pertama kali digunakan . Pada 1981 Proyek ini berakhir karena beberapa hal, Perancis berkeinginan untuk menjadi pemimpin pada proyek ini. Inggris menginginkan RB199 sebagai mesin yang digunakan sedangkan Perancis lebih menyukai Snecma M88 .
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Kemudian tiga perusahaan yang bermitra membuat Tornado dalam Panavia yaitu BAE, MBB, dan Aeritalia meluncurkan program Agile Combat Aircraft (ACA), pada April 1982. Program ini menghasilkan pesawat demostrator ACA yaitu Experimental Aircraft Programme (EAP) pada 1983.
Pada 1983 Inggris, Perancis, Jerman, Itali dan Spanyol meluncurkan program Future European Fighter Aircraft (FEFA). Pesawat ini memiliki kemampuan take Off dan landing dengan jarak pendek (STOL) dan perang di luar jangkauan mata (beyond visual range, (BVR)). Pada 1984 Perancis memasukkan kebutuhannya akan versi kapal induk dan menginginkan posisi sebagai pemimpin dalam program ini. Inggris , Jerman Barat dan Itali memilih untuk keluar dari program dan memulai program EFA baru.
Di Turin pada 2 Agustus 1985, Itali, Jerman Barat, dan Inggris setuju untuk melanjutkan Eurofighter. Pengumuman ini sekaligus mengkonfirmasi bahwa Perancis dan Spanyol memilih untuk tidak menjadi anggota proyek. Dikemudian hari dengan mengabaikan desakan dari Perancis, Spanyol bergabung kembali pada September 1985. Perancis secara resmi mengundurkan diri dari Proyek Eurofighter dan melanjutkan proyeknya sendiri yang dikemudian hari menjadi Dassault Rafale.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Pada 1986 juga didirikan Eurofighter Jagdflugzeug GmbH untuk mengatur proyek ini dan EuroJet Turbo GmbH, aliansi dari Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (sekarang Avio), and ITP untuk mengembangkan mesin EJ200.
Dalam pengembangan selanjutnya banyak sekali pertentangan, misalnya pada 1990 terjadi perdebatan besar dalam pemilihan radar, Inggris, Spanyol, dan Itali menginginkan ECR-90 (Ferranti Defence Systems) sedangkan Jerman menginginkan memakai radar MDS2000 (Hughes, GEC-Marconi, AEG). Polemik berakhir setelah Inggris menggaransi bahwa GEC boleh membeli Ferranti Defence Systems, sehingga membuat GEC tidak lagi mendukung pengembangan MDS2000.
Akhirnya Peter Weger kepala tes pilot Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) dapat menerbangkan prototipe pesawat ini (kemudian dikenal sebagai Eurofighter EF 2000) pada 27 Maret 1994 di Bavaria setelah pada tahun 90-an kita melihat pertentangan-pertentangan hebat dalam pembangunan pesawat ini. Pertentangan itu meliputi banyak hal, contohnya adalah masalah pembagian pekerjaan, spesifikasi pesawat dan bahkan partisipasi tiap negara dalam proyek ini.
Pada Mei 2007 Eurofighter Development Aircraft 5 berhasil terbang perdana menggunakan CAESAR Demonstrator yang merupakan pengembangan dari Euroradar CAPTOR digabung dengan teknologi AESA (Active Electronically Scanned Array). Penerbangan perdana IPA7 telah lengkap dalam tahap kedua di lapangan terbang EADs Manching pada 16 januari 2008. Produksi Versi radar CAPTOR-E sedang diusulkan untuk tahap ketiga produksi Typoon mulai tahun 2012 , tahap kedua tidak menggunakan AESA, mekanikal scan radar CAPTOR-M mencakup ketentuan berat dan ruang yang memungkinkan untuk meng-upgrade CAESAR (AESA) Standart pada masa depan. Angkatan Udara Italia meragukan bahwa radar AESA akan siap pada tahap ketiga produksi, pada bulan juli 2010 Eurofighter mengungumkan bahwa radar AESA akan mulai digunakan pada tahun 2015.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Desain
Eurofighter Typhoon terbuat dari komposit serat karbon, glass-reinforced plastic, aluminium lithium, titanium dan aluminium casting. Fitur teknologi siluman termasuk radar frontal penampang rendah, sensor pasif dan kemampuan supercruise.
Konfigurasi foreplane / delta sengaja didesain aerodinamis tidak stabil yang memberikan kelincahan tingkat tinggi (terutama pada kecepatan supersonik), low drag dan meningkatkan daya angkat. Pilot mengendalikan pesawat melalui digital komputerisasi fly-by-wire sistem yang menyediakan stabilisasi buatan dan embusan elevasi untuk memberikan karakteristik kontrol yang baik di seluruh penerbangan.
Typhoon menggunakan konfigurasi canard delta dikombinasikan dengan area sayap mirip dengan F-15, dan kapasitas bahan bakar internal yang sama, namun pesawat memiliki berat kosong sekitar £ 24.250, seperti model akhir F/A-18C. Berat kosong yang sangat baik dari Typhoon dalam kaitannya dengan ukuran sayap adalah sebanyak hasil dari konfigurasi kompak, karena penggunaan komposit serat karbon di badan pesawat dan sayap pesawat. Canards Titanium dan permukaan kontrol luar, dan tepi terkemuka paduan Aluminium Lithium yang digunakan untuk mengurangi berat badan belum mencapai kekuatan struktural yang tinggi.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Airframe dan avionik
Typhoon adalah pesawat yang sangat lincah baik pada kecepatan supersonik dan rendah, dicapai melalui desain stabilitas. Memiliki quadruplex digital sistem kontrol fly-by-wire memberikan stabilitas buatan, operasi manual saja tidak bisa mengimbangi ketidakstabilan yang melekat. System fly-by-wire digambarkan sebagai "riang", dan mencegah pilot dari melebihi manuver diizinkan. Kontrol roll terutama dicapai dengan penggunaan flaperons sayap. Kontrol pitch adalah dengan operasi foreplanes dan flaperons, kontrol yaw adalah dengan rudder. Kontrol permukaan dipindahkan melalui dua sistem hidrolik independen, yang juga menyediakan berbagai barang-barang lainnya, seperti kanopi, rem dan bagian bawah. didukung oleh mesin gearbox driven 4000 psi.
Navigasi adalah melalui kedua GPS dan sistem navigasi inersia. Typhoon dapat menggunakan Instrument Landing System (ILS) untuk mendarat dalam cuaca buruk. Pesawat ini juga dilengkapi dengan sistem peringatan kedekatan tanah berdasarkan TERPROM Terrain Referensi Navigation (TRN) sistem yang digunakan oleh Panavia Tornado. Informasi Sistem Distribusi multifungsi (MIDS) menyediakan link data link 16.
Pesawat mempekerjakan Defensive Aids Sub-System yang canggih dan sangat terintegrasi bernama Praetorian (sebelumnya disebut EuroDASS). Monitor Praetorian dan merespon secara otomatis terhadap ancaman udara dan permukaan, memberikan penilaian serba diprioritaskan, dan dapat merespon beberapa ancaman secara bersamaan. Metode deteksi ancaman termasuk Receiver Radar Warning (RWR), Sistem Peringatan Missile (MWS) dan Receiver Laser Warning (LWR, hanya Typhoon di Inggris). Penanggulangan pelindung terdiri dari sekam, jaff dan flare, sebuah penanggulangan elektronik (ECM) suite dan radar umpan diderek (TRD). ESM-ECM dan MWS terdiri dari 16 AESA rakitan antena array dan 10 kubah.
Typhoon ini memiliki konstruksi ringan (82% komposit yang terdiri dari 70% komposit serat karbon dan 12% kaca bertulang komposit) dengan usia pakai diperkirakan 6000 jam terbang.
Selex ES telah mengembangkan jammer Radio Frekuensi Digital Memory mandiri (DRFM) untuk pesawat jet cepat dikenal sebagai BriteCloud, yang akan dilengkapi pada Eurofighters dari pertengahan 2014. Ini akan memberikan kemampuan off-board untuk umpan RF pencari rudal dipandu dan radar pengendalian tembakan, menghasilkan jarak besar dan sudut istirahat, berkat pemrosesan generasi teknik koheren mandiri dan baterai daya tinggi yang memungkinkan setidaknya sepuluh detik kehidupan setelah aktivasi menembak, di samping kemampuan respon cepat. Dibagikan dalam format awal dari standar 55 mm cartridge flare, BriteCloud adalah untuk melengkapi setidaknya tiga platform utama - Eurofighter Typhoon, Saab Gripen dan Panavia Tornado.
Kokpit
Sistem kontrol pilot adalah throttle suara dan tongkat system (VTAS). Tongkat dan throttle tops adalah rumah bagi 24 kontrol ujung jari untuk sensor dan kontrol senjata, manajemen bantu pertahanan, dan penanganan bertingkat. Input suara langsung memungkinkan pilot untuk melakukan pemilihan mode dan prosedur data entry dengan menggunakan perintah suara.
Sistem kontrol penerbangan quadruplex fly-by-wire memiliki sistem pemulihan kecepatan rendah otomatis (ALSR) yang menyediakan pilot dengan peringatan kecepatan rendah visual dan audio dan akan, jika perlu, secara otomatis mengambil alih kendali pesawat dan kembali ke penerbangan yang aman.
Sistem simbologi striker helm-mount (HMS) BAE Systems dan kepala up display menampilkan data referensi penerbangan, senjata membidik dan isyarat, dan citra FLIR. sistem peringatan darat BAE Systems TERPROM kedekatan sedang dipasang.
Kokpit memiliki tiga warna multifungsi kepala di bawah display (MHDD) yang menunjukkan situasi taktis, status sistem dan EADS menampilkan peta digital. Sebuah konsorsium internasional EuroMIDS, yang mencakup Data Link Solusi dari AS, memasok MIDS terminal volume rendah memberikan kemampuan Link 16 untuk transfer data yang aman.
Raytheon Systems Ltd memasok anti-jam global positioning system (GPS) untuk tranche 2.
Northrop Grumman dianugerahi kontrak pada bulan Agustus 2010 untuk unit pengukuran inersia (IMU) untuk dipasang di 3A tranche. IMU akan dilengkapi dengan sensor inersia dan built-in redundansi. Ini dibangun sebagai bagian dari sistem kontrol penerbangan pesawat.
Senjata
Pada bagian internal dipasang senapan Mauser BK27mm adalah sistem senjata revolver dengan sistem umpan amunisi linkless tertutup. Eurofighter Typhoon memiliki 13 hard point untuk senjata, empat di bawah setiap sayap dan lima di bawah badan pesawat. Sebuah sistem kontrol persenjataan (ACS) mengelola pemilihan senjata dan menembak dan memantau status senjata.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Air-superiority - enam BVRAAM (di luar jangkauan visual) / AMRAAM rudal udara-ke-udara pada stasiun pesawat semi-tersembunyi dan dua rudal ASRAAM jarak pendek udara-ke-udara pada tiang luar
Air interdiction - empat AMRAAM, dua ASRAAM, dua rudal jelajah dan dua rudal anti-radar (ARM)
SEAD (suppression of enemy air defences) - empat AMRAAM, dua ASRAAM, enam rudal anti-radar
Multirole - tiga AMRAAM, dua ASRAAM, dua ARM dan dua GBU-24 Paveway III / IV
Close air support - empat AMRAAM, dua ASRAAM, 18 rudal anti-armor Brimstone
Serangan maritim - empat AMRAAM, dua ASRAAM, enam rudal anti-kapal
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Eurofighter untuk Jerman, Italia dan Spanyol mengusung rudal pencitraan inframerah IRIS-T udara-ke-udara yang dikembangkan oleh Diehl BGT Pertahanan Jerman. Pengiriman dimulai pada bulan Desember 2005. Pesawat Jerman dan Spanyol juga dipersenjatai dengan rudal Taurus KEPD 350 stand-off dari EADS / LFK dan Saab Bofors Dynamics, yang memiliki jangkauan lebih dari 350 km.
Eurofighters RAF Inggris membawa rudal jelajah stand-off MBDA Storm Shadow / Scalp EG, yang memasuki layanan operasional pada pesawat Tornado pada Maret 2003, dan MBDA rudal phosfor anti-armor , yang memasuki layanan dengan kemampuan operasional awal (IOC) pada RAF pesawat Tornado GR.Mk4 Maret 2005 pesawat Italia. juga dipersenjatai dengan Storm Shadow.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Defensive Aids Sub-System (DASS) pesawat ditampung dalam struktur pesawat dan terintegrasi dengan sistem avionik.
DASS telah dikembangkan oleh konsorsium EuroDASS - Selex Sensor dan Airborne Systems (sebelumnya BAE Systems Avionics) dari Inggris (kontraktor utama), Elettronica Italia dan Indra Spanyol. Konsorsium ini bergabung kembali pada bulan Oktober 2001 oleh EADS, setelah Kementerian Pertahanan Federal Jerman dikontrak untuk masuk kembali dalam program tersebut.
DASS memberikan penilaian ancaman serba diprioritaskan dengan respon otomatis terhadap ancaman tunggal atau ganda.
DASS mencakup sistem elektronik langkah-langkah penanggulangan / support (ECM / ESM), depan dan belakang peringatan adanya ancaman rudal, penerima peringatan laser dan SaabTech Electronics BOL chaff and flare dispensing system . Sistem avionik didasarkan pada databus standar NATO dengan serat optik highway.
Selex Galileo dianugerahi kontrak pada bulan September 2010 untuk memberikan Praetorian DASS untuk tranche 3A dengan biaya £ 400m ($ 616m). Sistem ini akan menggabungkan ECM / ESM dan elemen pendekatan peringatan (MAW) rudal. DASS pertama akan dikirimkan pada tahun 2012.
Eurofighter dan Euroradar mulai bersama-sama mengembangkan radar Active Elektronic Scanned Array (AESA) yang canggih pada bulan Juli 2010. Radar ini diharapkan akan beroperasi pada tahun 2015. Ini akan memenuhi persyaratan dari negara-negara mitra Eurofighter dan pelanggan ekspor. Deteksi dan pelacakan jangkauan radar telah diperbaiki.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Kinerja tempur Typhoon, dibandingkan dengan F-22 Raptor dan F-35 Lightning II yang akan datang dan Perancis Dassault Rafale, telah menjadi subyek dari banyak diskusi. Pada bulan Maret 2005, Kepala Staf Umum Angkatan Udara Amerika Serikat John P. Jumper, satu-satunya orang yang telah mengalami terbang baik dengan Eurofighter Typhoon maupun Raptor, mengatakan kepada Angkatan Udara tentang kedua pesawat tersebut :
"Eurofighter memang lincah dan canggih, namun masih sulit untuk dibandingkan dengan F/A-22 Raptor. Mereka adalah pesawat yang berbeda jenis, itu seperti meminta kita untuk membandingkan mobil NASCAR dengan mobil Formula Satu. Mereka berdua menarik dengan cara yang berbeda, tetapi mereka dirancang untuk berbagai tingkat kinerja. Eurofighter tentu, sangat mengesankan sejauh kelancaran kontrol dan kemampuan untuk menarik (dan mempertahankan g tinggi).Untuk hal itulah pesawat tersebut dirancang, terutama versi terbang saya, dengan avionik, menampilkan peta warna bergerak , dan sebagainya semua benar atas takik. Manuver pesawat di dalam pertempuran dekat juga sangat mengesankan".
Pada bulan Juli 2007, Su-30MKI Angkatan Udara India berpartisipasi dalam latihan Indra-Dhanush dengan Typhoon Royal Air Force. Ini adalah pertama kalinya dua jet telah mengambil bagian dalam latihan tersebut. IAF tidak mengijinkan pilot untuk menggunakan radar MKI selama latihan untuk melindungi Bar N011M yang sangat rahasia. Pilot RAF Tornado menyatakan Su-30MKI memiliki keunggulan dalam manuver, tapi pilot IAF juga terkesan dengan kelincahan Typhoon.
Konsorsium Eurofighter menyatakan mereka memiliki tingkat tempur berkelanjutan subsonic tinggi, berkelanjutan tingkat supersonik, dan percepatan lebih cepat pada Mach 0,9 pada 6.100 meter (20.000 kaki) dari Grumman F-14 Tomcat, McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F -16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Sukhoi Su-27, dan Mikoyan MiG-29.
Dalam evaluasi Singapura tahun 2005, Typhoon memenangkan semua tiga tes tempur, termasuk satu di mana satu buah Typhoon mengalahkan tiga RSAF F-16, dan menyelesaikan semua tes penerbangan yang direncanakan. Pada bulan Juli 2009, Mantan Kepala Staf Royal Air Force, Marsekal Udara Sir Glenn Torpy, mengatakan bahwa "Eurofighter Typhoon adalah pesawat yang sangat baik. Ini akan menjadi tulang punggung dari Royal Air Force bersama dengan JSF".
Sensor
Pesawat ini dilengkapi dengan radar X-band multimode pulsa Doppler (ECR 90), yang dikembangkan oleh konsorsium Euroradar. Radar multimode memiliki tiga saluran pengolahan. Saluran ketiga digunakan untuk klasifikasi jammer, gangguan blanking dan sidelobe nulling. Euroradar dipimpin oleh Selex Sensor dan Airborne Systems, dengan Indra dari Spanyol, FIAR Italia dan EADS Defence Electronics Jerman.
Pada bulan Mei 2007, Aktif Elektronic Scanned Array (AESA) versi CAPTOR, yang dikembangkan oleh Euroradar, berhasil dalam uji-terbang pada Eurofighter. Radar disebut CAESAR (AESA CAPTOR).
PIRATE (Passive Infrared Airborne Track Equipment) yang dipasang di sisi kiri pesawat, ke depan dari kaca depan. PIRATE dikembangkan oleh konsorsium EUROFIRST Galileo Avionica (FIAR) Italia (kontraktor utama), Thales Optronics dari Inggris (sistem otoritas teknis) dan Tecnobit Spanyol.
PIRATE beroperasi pada 3-5 dan 8-11 micron spectral band. Bila digunakan dengan radar dalam peran udara-ke-udara, berfungsi sebagai pencarian dan melacak sistem inframerah (IRST), menyediakan deteksi target pasif dan pelacakan.
Dalam peran udara-ke-permukaan, ia melakukan akuisisi multiple target dan identifikasi, serta menyediakan navigasi dan bantuan pendaratan. PIRATE menyediakan gambar steerable untuk ditampilkan pada mounted-helmet pilot.
"RAF Eurofighters Inggris akan membawa rudal stand-off MBDA Storm Shadow/Scalp EG."
Pada bulan September 2005, Ultra Electronics dikontrak untuk memasok Rafael LITENING EF Laser penargetan pod untuk Inggris RAF Typhoon. Pesawat AF Jerman juga sedang dilengkapi dengan pod LITENING.
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Eurofighter dilengkapi dengan dua mesin Eurojet EJ200, dorong masing-masing memberikan dari 90 kN di reheat penuh dan 60 kN dalam mode daya kering. Turbin satu tahap berkendara kipas tiga tahap dan lima tahap HP kompresor. Mesin EJ200 telah dikembangkan oleh Eurojet, di Munich.
Fitur mesin: kontrol digital; aerofoils chord lebar dan turbine blade single crystal, exhaust nozzle konvergen / divergent, dan pemantau kesehatan terpadu.
Pada 2005 trainer Typhoon T1 dilaporkan terlibat dogfight dengan dua F-15 US Air Force dekat new england dan menang meskipun perlu verifikasi tentang berita ini, dan Typhoon juga memenangkan tiga test pertempuran dengan tiga F-16 RSAF di Singapura 2005, hal ini perlu verifikasi juga. Namun Singapura tetap melanjutkan pembelian F-15 karena ketidakpastian pengiriman Tranche kedua. Dengan kemampuan air to ground capabilty RAF menggunakan Rafael (Ultra Electronics Litening III Laser Designator) dan Enhanced Paveway II/III Laser Guided Bomb serta Paveway IV EGBU-16 Bombs dalam “Austere” program.
Meskipun bukan pesawat siluman Typhoon berusaha untuk mengurangi Radar Cross Section (RCS) terutama dari bagian depan, sebagai contoh adalah adanya lubang jet yang menyembunyikan bagian depan mesin jet, desain canard, sayap dan sirip tepian sayap yang bertugas menyapu penerimaan radar, beberapa senjata eksternal dipasang di bagian semi tersembunyi di dalam badan pesawat sebagian juga berfungsi sebagai perisai rudal, Radar Absorbent Materials (RAM) dikembangkan oleh EADS/DASA melindungi banyak reflektor penting seperti wing leading edges, intake edges and interior, rudder surround, strakes dan lain-lain.
Typhoon tidak menggunakan penyimpanan senjata internal tapi menggunakan External mounting points yang berfungsi untk meminimalkan penerimaan radar tapi juga bisa membawa muatan lebih banyak. Eurofighter menggunakan Automatic Emission Control (EMCON) untuk mengurangi emisi elektro magnetic dari arus mekanis pemindai radar, Captor-M adalah radar pertama NATO dengan tiga dari dua chanel yang bekerja salah satunya berfungsi mengenali Jammer dan menekan jamming.
Rencana jerman dalam BW-Plan 2009 mengindikasikan bahwa jerman akan membekali atau meretrofit Eurofigternya dengan AESA-Captor-E mulai 2012, inovasi ini juga untuk memenuhi persyaratan RAF untuk memindai bidang yang lebih luas tapi tetap dibatasi sampai 120 derajat di Azimut dan elevasi. Menurut RAF RCS Eurofighter lebih baik dari persyaratan yang ditentukan oleh RAF, komentar dari BAE System menunjukkan kembalinya radar sekitar seperempat dari Tornado. Eurofighter diperkirakan memiliki RCS kurang dari satu meter persegi dalam konfigurasi bersih oleh penulis Doug Ricardson meskipun tidak ada nilai resmi tersedia, hal ini dibandingan dengan estimasi RCS Rafale dari dua meter persegi, 20 meter persegi dari Sukhoi SU-30MKI, 1 meter persegi dari Sukhoi SU-35BM dan 0,025 persegi dari F-117.
Para produsen telah melakukan test pada Eurofighter Prototipe awal untuk mengoptimalkan karakteristik observability rendah pesawat pada awal 1990-an. Pengujian di fasilitas BAE Warton pada prototipe DA4 mengukur RCS pesawat terbang dan meneliti efek dari berbagai lapisan RAM, ukuran lain untuk mengurangi penemuan adalah penggunaan sensor pasif yang dapat meminimalkan radiasi emisi elektronik berbahaya sementara canard umumnya memiliki sedikit karakteristik siluman. Sistem kontrol penerbangan dirancang untuk meminimalkan RCS dalam penerbangan, mempertahankan elevon trim dan canard disudut untuk meminimalkan RCS.
Pada tanggal 4 agustus 2003 Jerman menerima seri produksi Eurofighter pertama (GT003) juga pada tahun itu Spanyol mengambil pengiriman pesawat produksi pertama dan pada 16 desember 2005 Typhoon mencapai kemampuan operasional awal atau IOC dengan angkatan udara Italia, Typhoon pun sudah bertugas sebagai pesawat tempur di Grosseto Air Base dan segera ditugaskan sebagai pemukul cepat siaga di base yang sama. Pada tanggal 9 agustus 2007 Departemen Pertahan Inggris melaporkan bahwa Skuadron no XI dari RAF berdiri sebagai skuadron pertama Typhoon pada tanggal 27 maret 2007 telah menerima pengiriman dua pesawat pertama, dua pesawat dari skuadron XI dikirim untuk mencegat Tupolev TU-95 Rusia mendekati wilayah udara Inggris pada 17 agustus 2007.
Typhoon RAF telah dinyatakan siap tempur untuk misi udara ke darat pada 1 juli 2008 dan di proyeksikan akan siap untuk digunakan dalam operasi pada pertengahan 2008, pada 25 april 2008 Typhoon dari Skuadron 17 di RAF Coningsby yang beroperasi di U.S Naval Air Weapons Station China Lake Test Center di California dilaporkan mengalami kerusakan parah saat mendarat ketika landing gear tapi perusahaan memberitakannya dan sebuah dewan penerangan yang dibentuk untuk menyelidiki kejadian tersebut dan menyatakan penyebab kecelakan pada kesalahan pilot semata. Pada tanggal 11 september 2008 dilakukan program test penerbangan yang diikuti oleh lima mitra angkatan udara dan industri di mana pesawat telah melampaui 50.000 jam penerbangan. pada tanggal 31 maret 2009 Typhoon pertama kali meluncurkan Rudal AMRAAM dengan radar pada mode pasif, data sasaran yang diperlukan untuk rudal tersebut diperoleh dari radar Typhoon kedua dan dikirimkan menggunakan Multi Functional Information Distribution System ( MIDS). Pada tanggal 17 juli 2009 Eurofigter Angkatan Udara Italia dikerahkan untuk melindungi wilayah udara Albania dan pada september 2009 4 Typhoon RAF dikerahkan RAF Mount Pleasant menggantikan F3 Tornado untuk membela kepulauan Falkland dan pemerintah Argentina pun mengeluarkan protest resmi.
Pada tanggal 24 agustus 2010 proyek Eurofighter terancam berakhir dikarenakan adanya insiden kecelakaan jatuhnya pesawat Typhoon kursi ganda yang menewaskan seorang Pilot Angkatan Udara Saudi Arabia yang duduk dikursi depan tanpa ada alasan yang jelas saat lepas landas di Moron Air Base Spanyol dan dugaan ahli adanya serangan burung yang menyebabkan kerusakan pada sensor penting pesawat, Pilot Instruktur dari spanyol selamat setelah berhasil meloloskan diri lewat kursi lontar, setelah kejadian itu Angkatan Udara Jerman menggrounded sekitar 55 pesawat Typhoonnya pada 16 september 2010 dan pada 17 september 2010 RAF mengistirahatkan sementara program latihan Typhoon namun unit pemukul cepat tetap disiagakan. Pada 21 september 2010 RAF melakukan pembenahan pada sistem keselamatannya untuk tetap melakukan penerbangan rutin di RAF Coningsby. Angkatan Udara Austria juga tidak terpengaruh dengan kejadian tersebut dan tetap mensiagakan Typhoonnya untuk terbang.
Varian
Eurofighter Typhoon diproduksi dalam dua varian, varian kursi tunggal dan kursi ganda namun varian kursi ganda hanya untuk versi trainer saja. Pesawat diproduksi dalam tiga standar utama , Tujuh Development Aircraft (DA), Tujuh produksi standart Instrumented Production Aircraft (IPA) untuk pengembangan lebih lanjut dan Seri Pesawat Produksi. Produksi pesawat dilakukan di Empat negara mitra dan industri. Tranche pertama produksi pesawat dimulai dari tahun 2000 dan kemampuan pesawat meningkat secara bertahap dengan upgrade masing-masing Software yang menghasilkan standar yang berbeda-beda dan dikenal sebagai Block, dengan diperkenalkannya standart Block 5, retrofit program R2 akan membawa semua pesawat ke model standart.
Negara-negara Operator
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
- Austria
- Britania Raya
- Jerman
- Italia
- Spanyol
Karakteristik umum
Kru: 1 (pesawat operasional) atau 2 (pesawat latih)
Panjang: 15.96 m (52.4 ft)
Lebar sayap : 10.95 m (35,9 ft)
Tinggi: 5.28 m (17.3 ft)
Area sayap: 51,2 m² (551 sq ft)
Berat kosong : 11.150 kg (£ 24.600)
Loaded Berat: 16.000 kg (£ 35.000)
Max. berat lepas landas : 23.500 kg (£ 52.000)
Powerplant : 2 × Eurojet EJ200 afterburning turbofan
Dorong kering: masing-masing 60 kN (13.000 lbf)
Dorongan dengan afterburner : masing-masing 89 kN (20.000 lbf)
Kapasitas bahan bakar: 4.500 kg (£ 9900) internal
 |
| EF 2000 Eurofighter Typhoon |
Kecepatan maksimum :
Pada ketinggian: Mach 2 (2.124 km / jam atau 1.320 mph)
Pada permukaan laut: Mach 1.2 (1.470 km / jam atau 910 mph)
Supercruise : Mach 1.5
Rentang : 2.900 km (1.800 mil)
Radius Pertempuran:
Serangan darat, lo-lo-lo: 601 km (325 nm)
Serangan darat, hi-lo-hi: 1.389 km (750 nm)
Pertahanan udara dengan 3-jam patroli tempur udara: 185 km (100 nm)
Pertahanan udara dengan 10-min. berkeliaran: 1.389 km (750 nm)
Kisaran Ferry : 3.790 km (2.350 mil (dengan 3 tangki))
Layanan langit-langit : 16.765 m (55.003 ft)
Absolute langit-langit : 19.812 m (65.000 ft)
Tingkat panjat : > 315 m / s (62.000 ft / min)
Loading sayap : 312 kg / m² (£ 64,0 / ft ² 262 kg / m² dengan 50% bahan bakar)
Thrust / weight : 1.07 (100% bahan bakar, 2 IRIS-T, 4 MBDA Meteor)
g -batas: +9 / -3 g
Persenjataan
Senjata: 1 × 27 mm Mauser BK-27 Revolver meriam dengan 150 putaran
Cantelan : Total 13: 8 × bawah sayap, dan 5 × bawah-pesawat stasiun pylon, memegang hingga 7.500 kg (£ 16.500) dari muatan
Rudal:
Rudal udara-ke-udara
AIM-120 AMRAAM
AIM-132 ASRAAM
AIM-9 Sidewinder
IRIS-T
MBDA Meteor
Rudal udara-ke-permukaan
AGM-65 Maverick , pada masa depan
AGM-88 HARM , pada masa depan
Belerang , pada masa depan
Taurus KEPD 350 , pada masa depan
Storm Shadow (AKA Scalp EG ), pada masa depan
Bom
6 × Paveway IV £ 500 , pada masa depan
Paveway II / III / Paveway Peningkatan serangkaian bom dipandu laser (standard penyatuan terminal pusat)
Bersama Direct Attack Munition (JDAM), pada masa depan
HARAPAN / HOSBO , pada masa depan
Lainnya
Flare dispenser pod
Chaff pod
Elektronik Countermeasure (ECM) pod
LITENING III Laser rangefinder pod
Sampai dengan 3 drop tank untuk penerbangan feri atau jangkauan waktu yang lama.
Avionics
Euroradar Captor Radar
Pasif Infra-Red Peralatan Pelacakan Airborne (PIRATE)
Sumber :
- en.wikipedia.org
- ausairpower.net
- eurofighter.com
- defenseindustrydaily.com
- suwalls.com
- defense-update.com
- articlesextra.com
- avionale.com
- id.wikipedia.org
- flickr.com
- smcars.net
- sas1946.com
- pacifymind.net
- defence.pk
- casr.ca
- rt.com
Like the Post? Share with your Friends:-
Histats.com © 2005-2014 Privacy Policy - Terms Of Use - Check/do opt-out - Powered By Histats
0 comments:
POST A COMMENT